施工技术 |虎门大桥一抖再抖,振动主要原因曝光!!

施工技术 |虎门大桥一抖再抖,振动主要原因曝光!!2020-05-07 22:33:19 施工技术|虎门大桥再次震动,主要震动原因暴露!2020-05-07 22:20:01

水车是一种塑料外壳障碍物,用于分隔路面或形成障碍物。它通常是一个上部小下部大的结构。上部设有注水孔以增加重量。一些水车也有横向通孔,通过连杆连接形成更长的护栏链或护栏墙。

目前虎门大桥桥面基本恢复正常。为了确保桥梁的交通安全,虎门大桥管理养护单位已紧急开始对桥梁进行全面检查和检测。与此同时,交通部成立了一个专家工作组来指导现场。虎门大桥将继续关闭双向交通。有关单位正在尽一切努力加快检查,以便尽快开放交通。

塔科马马海峡大桥小型数据

桥梁形式:悬索桥,主跨:2800英尺(853米,总长:5000英尺(1524米),通航净空:195英尺(59.4米)

通车日期:1940年7月1日

坍塌日期:1940年11月7日

塔科马大桥为什么坍塌?

这绝不是唯一的原因

塔科马大桥的设计师不能这样做吗?不!

联邦政府需要拨款1100万美元。

Leon Moisseiff,一名来自拉脱维亚的犹太移民,获得了土木工程学位。

并参与了几乎所有大型悬索桥的设计。

▲利昂·莫伊塞夫(右一)

▲曼哈顿大桥于1909年开通

本杰明·富兰克林大桥于1926年开通

莫伊塞夫在20世纪20年代和30年代成为美国悬索桥的领袖

莫伊塞夫是全钢桥梁的早期倡导者

根据这一理论有自己的理论体系支撑

这一想法在他的塔科马海峡大桥设计方案中得到了充分体现。

Moisef计划用一根2.4米的普通钢梁代替原来的7.6米桁架梁。

它也让这座桥更加纤细优雅。

▲对比钢箱梁(左)和桁架(右)

但莫伊瑟夫没有想到。

只要有相对温和的风以每小时4英里的速度吹来。

风似乎比以前更大了。

两小时内达到42英里/小时。

失去张力的桥面就像一条愤怒的蟒蛇在空中挣扎。

超过120米的大桥主体撞上了塔科马海峡。

至此,莫伊瑟夫的职业生涯结束了.

州长成立了一个关于塔科马海峡吊桥倒塌的调查小组。

调查组发现这座桥存在着不可忽视的设计缺陷。

首先,塔科马大桥的主跨长853.4米。

这在同时期的悬索桥上是非常罕见的。

桥面不仅太窄。

风可以在桁架梁之间自由通过。

但用普通钢梁代替后。

另外,桥两边的墙裙是由坚固的钢板制成的。

在风洞中进行模型试验后。

机械工程师借助有限元分析软件ANSYS生动地展示了卡门涡街条件下桥梁的状态。

新桥将原来的箱形梁改为桁架梁结构。

今日版:焦

标签:     作者:dadiao | 分类:└教育 | 浏览:3 | 评论:0

百度已收录

标签

发表评论