特斯拉Model 3官降27万起售,老车主“恨”的竟然是销售?

特斯拉Model 3官降27万起售,老车主“恨”的竟然是销售?2020-05-01 20:31:48 特斯拉3型官方销量下降270,000辆,老车主“讨厌”销量?众所周知,当新能源补贴政策首次出台时,许多新车制造商和新生力量都推出了价格保护计划。根据新政策,特斯拉是唯一一家“认真”将终端价格提高4500元的公司。事实上,当时《电动汽车时代》已经表示,按照目前的售价,特斯拉3型永远无法摆脱补贴。当时,人们预计到7月份会降价,但我没想到特斯拉会变得更快。从5月1日起,特斯拉的国产3型标准电池寿命版的指导价格下调至29.18万元,进入新补贴政策的“30万门槛”,享受政府全额补贴,补贴价格为27.155万元。与之前29.05万元的起价相比,直接便宜了2万多元,特斯拉3型的市场竞争力得到了极大的提升。我们之前也说过,特斯拉的国产3型车降价是许多人所期待的。理想汽车创始人李翔曾表示:“30万元的补贴门槛,正是为了帮助特斯拉摧毁国产纯电动品牌。”但此次降价的关键在于,距离上次价格调整不到一周。频繁的价格调整无疑会降低特斯拉在老用户和消费者中的信任度,引发更多不满。对此,特斯拉解释道:“在这次价格调整之前,特斯拉3型从未真正调整过官方指导价格,终端价格的变化源于政策的变化。”这种说法显然无法说服消费者。既然政府的降价政策来得如此之快,为什么我们不能像其他品牌一样在变化开始时推出价格保护计划呢?特别是,那些认为特斯拉不会在补贴政策上妥协并在特斯拉刚刚提高售价时下订单的消费者,还没有收到任何官方消息说他们会得到补偿。特斯拉从未经历过一两次消费者权益保护问题。从国产3型车的价格问题,到隐瞒中国制造的长寿版车的消息,再到“芯片门”,特斯拉似乎一直站在公众舆论的最前沿。这次它能活下来吗?我相信仍会有很多人觉得他们在保护自己的权利时有失公允,甚至被欺骗,但这种不涉及产品质量的权利保护只能通过舆论冲击特斯拉,很难获得经济补偿。为什么总有消费者对特斯拉不满意?这可能指的是特斯拉的终端销售。众所周知,特斯拉利用直接营销来销售其产品。这样做的目的是使产品价格更加透明,减少不同经销商带来的服务或价格差异,确保品牌声誉或减少消费者的购买顾虑。初衷是好的,但特斯拉的销售有问题吗?事实上,电王也去特斯拉商店咨询。至于销售,目的是销售汽车。当然,这没什么错,但是对消费者的指导策略有一些不同。例如,当电王去体验模型3时,销售顾问在国内模型上市之前推荐进口模型。当国内车型的价格已经被认为更优惠时,为了让消费者下订单,他拿出了一些噱头,比如“进口车型比国内车型质量更好,进口车型具有更强的自动驾驶功能”。花言巧语只不过是那天能下几个订单。基于这种态度,目前还不清楚销售人员是否会故意隐瞒消息,以便在长巡航版本的国产车型3推出之前销售更多的标准巡航版本。假设销售人员之前不清楚下一个价格计划,那么消费者今天刚买了模型3,第二天就会降级。谁应该给出解释?消费者第一次想要找到它时,他可能仍然有当时为他服务的销售人员。总而言之,当然,不管特斯拉有多坏,有些人可能会说这是“对科学和技术的直接思考”,这个想法很简单,每个人都更了解它。不过,我不得不说,虽然国产3型标准耐力版与降价后的长耐力版之间存在一定差距,但从整车利润率和7月份进一步本地化的消息来看,消费者的不满会有所缓解 标签:     作者:dadiao | 分类:主文章 | 浏览:1 | 评论:0

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